精细化拆解+零部件再制造，汽车资源再利用纵深价值大幅提升
发布时间：
2025-08-06 14:00
商务部发布数据显示，2024年全国汽车报废数量约为290万辆（以旧换新政策下的报废更新部分），若包含非政策驱动的自然报废，总量可能达到846万辆。
中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹介绍，根据报废更新补贴标准，车主购买新能源乘用车最高可补2万元、购买燃油乘用车补1.5万元。在这里也要提醒消费者，在老旧车辆的报废处置过程中一定要把报废车送到正规报废机动车资质企业，获取合规的《报废机动车回收证明》并办理合法的注销后，才能申请国家的补贴。报废老旧车辆和购买新乘用车注册登记必须在同一人名下。
数据显示，每1000万辆报废汽车可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。报废汽车进了报废汽车处理厂，要怎么处理和再利用？
在报废汽车处理厂厂区里，废旧车辆一排排地整齐码在厂房里，等待着工人对它们的体检与拆解。
报废车进厂之后工作人员首先会检查车辆的状况，然后把除发动机、前后桥、五大总成以外的零配件全部拆解下来，在另外一个厂房里会通过一台快速拆解机对旧车架进行拆解。据了解，一辆普通的家庭用车可拆解出0.7吨左右的废钢铁。
废旧机动车除了可以进行资源回收，拆下来的废旧零件还可以通过再制造实现高价值利用。在新疆的这家报废汽车零件再制造工厂里，在企业的仓库里摆放着大量回收来的报废发动机，经过精细化拆解，可以回收的物料产物有48种。
这家企业还对160种车型做精准数据测算，已初步建立了完整数据库。确立了“报废汽车精细化拆解+汽车零部件再制造”模式，大幅提升了汽车资源再利用的纵深价值。
在以旧换新的政策要求中，申请报废的车辆除了国三及以下排放标准燃油乘用车，还有2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车。新能源汽车的拆解与燃油车可大不相同，最重要的就是其中动力电池的回收。
专家表示，动力电池性能会随着充电次数增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适用于电动汽车上，需要有有资质的正规动力电池回收企业进行回收处理。如果退役动力电池处理不好将带来严重的环境污染。
研究报告显示，预计到2025年的时候，报废新能源汽车的核心零件动力电池将接近80万吨。这么多的退役动力电池又该怎么处理？
目前的回收利用模式有两条路径——梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域。后者则是提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。
在上海老港工业园区，记者来到了国内首条自主研发的智能化新能源汽车拆解线。在这里每辆车进厂后都会通过滑轨自动运输，并且通过传感器被自动定位。
这些拆下来的退役动力电池会送到电池回收企业进行资源回收，在这里可以把动力电池通过化学方法提取出再生材料。其中，镍钴锰的回收率达到了99.6%，锂的回收率达到91%。这些回收材料可以重新制备成动力电池的正极材料，应用在新电池上，真正的实现了电池资源从哪里来到哪里去。
专家表示，目前，工业和信息化部累计公告5批共148家合规的退役动力电池的综合利用企业，初步建立了退役动力电池回收网络。
专家介绍，目前，我国动力电池汽车还没有明确的报废标准，包括如何更好地回收、更安全地拆解、更有效地再利用等。
当前，从国家到地方，正加快制定相应的政策法规，构建动力电池回收体系，推动电池回收技术和相关安全、环保标准的升级，加强对废旧动力电池回收再利用全过程的监管。
天津市再生资源行业协会公众号
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地址｜天津市南开区红旗南路247
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